當前,汽車噪聲已成為一種主要的噪音污染,汽車的噪音問題越來越受到人們的關注和重視。今天我們主要談隔音材料和吸音材料在降低汽車噪音的應用！
由于對噪聲控制的手段缺乏了解,“吸音”和“隔音”作為完全不同的概念,常常被混淆了。玻璃棉、巖礦棉一類具有良好吸聲性能但隔聲性能很差的材料被誤稱為“隔音材料”；為了合理使用材料、有效降低汽車噪音,對“吸音”和“隔音”這兩個概念有進一步了解和明確的必要。
隔音材料
吸音材料和隔音材料的區別在于,吸音材料著眼于聲源一側反射聲能的大小,目標是反射聲能要小。隔音材料著眼于入射聲源另一側的透射聲能的大小,目標是透射聲能要小。吸音材料對入射聲能的衰減吸收,一般只有十分之幾,因此,其吸音能力即聲耗系數可以用小數表示;而隔音材料可使透射聲能衰減到入射聲能的3/10～4/10或更小,為方便表達,其隔聲量用分貝的計量方法表示。
吸音材料
這兩種材料在材質上的差異是吸音材料對入射聲能的反射很小,這意味著聲能容易進入和透過這種材料;可以想像,這種材料的材質應該是多孔、疏松和透氣的,這就是典型的多孔性吸聲材料,它在工藝上通常是用纖維狀、顆粒狀或發泡材料以形成多孔性結構;它的結構特征是:材料中具有大量的、互相貫通的、從表到里的微孔,也即具有一定的透氣性。當聲波入射到多孔材料表面時,引起微孔中的空氣振動,由于摩擦阻力和空氣的黏滯阻力以及熱傳導作用,將相當一部分聲能轉化為熱能,從而起吸音作用。
對于隔音材料,要減弱透射聲能,阻擋聲音的傳播,就不能如同吸聲材料那樣多孔、疏松、透氣；相反它的材質應該是重而密實的,如鉛板、鋼板等一類材料。隔音材料材質的要求是密實無孔隙或縫隙;有較大的重量。由于這類隔聲材料密實,難于吸收和透過聲能而反射能強,所以它的吸聲性能差。
在汽車噪音處理上，吸音和隔音所解決的目標和側重點不同,吸音所解決的目標是減弱汽車噪音在駕駛室內的反復反射,也即減弱駕駛的混響聲,縮短混響聲的延續時間即混響時間;在汽車行駛過程中連續噪音的情況下,這種減弱表現為室內噪聲級的降低。但由于吸音材料不可能裸露在汽車駕駛室內（有內飾板），內飾板會大量把汽車噪音直接反射，從而使吸音效果大幅度降低，所以吸音在降低汽車噪音的環節中，所占比重是最小的，效果也是最不明顯的；最有效的吸音部位是在汽車的引擎倉，正確的使用吸音材料可以大幅度的降低汽車發動倉的共鳴噪音！
隔聲處理則著眼于隔絕噪聲自聲源點（發動機、胎噪）向駕駛室的傳播。隔音材料的最佳應用部位是在車底盤及擋火墻，由于汽車噪音在車底盤表現出的噪音頻率為低頻噪音，能量大、穿透性強且沒有方向性是低頻噪音的顯著特點，所以多孔、疏松、透氣的吸音材料根本無法吸收或阻隔低頻噪音向駕駛室的傳播；阻隔低頻噪音必須用密實的鉛板類材料（鋼板類材料太重、不易成型及安裝）。
由此可以看出,利用隔音材料隔絕汽車噪聲的效果比采用吸音材料的降低汽車噪音效果要高得多。吸音和隔音有著本質上的區別, 有效降低汽車噪音，一定要從概念上將減振材料、隔音材料、吸音材料正確區別開來！
何謂汽車隔音？
所謂汽車隔音即是，汽車因車身皆為鋼板架構組裝或它種材質組裝成一密閉空間、即車廂，而每一種車種，又因原廠設計理念不同，如引擎之設計、避震系統、進排氣方式、車門、車體之緊密度……等，或靜止、或不同路面行進狀態下產生不等值之噪音，經鋼板、車體之共掁共嗚、聲音放大、過大之噪音令人不舒服、或耳鳴、或容易疲勞、或干擾到原本悅耳的音響效果……等，因此即須作汽車之隔音處理，所以，以原車之原廠設計組裝條件，加上各種消震、隔音、吸音材料，音將車廂內之不必要的環境噪音，排除到最小狀態，即為汽車隔。
汽車在靜止、怠速時與行進間，會產生許多噪音，其噪音種類主要可分為:
1．引擎噪音。
2．排氣管聲浪。
3．輪胎與路面之摩擦聲。
4．底盤因路面所產生之振動共鳴聲。
5．車外穿透入車廂內之外在環境噪音（如機車、或公車會車 時）。
6．風切聲。
7．車廂內組件，因間隙或老化、擠壓摩擦聲。
8．車子底盤零件因損毀、老化所產生之異音。
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