國內(nèi)鍛造車輪的生產(chǎn)加工成本分析
不管是做任何行業(yè)，成本都是一個(gè)非常重要的問題。對(duì)于鍛造車輪來說，分析鍛造車輪的生產(chǎn)成本問題，對(duì)于企業(yè)來說是非常的，它與鍛造車輪的價(jià)格的制定、成本管理、計(jì)算利潤等密切相關(guān)。
鍛造車輪的生產(chǎn)加工成本分析
鍛造車輪的生產(chǎn)加工成本的構(gòu)成可按生產(chǎn)費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)用途來劃分，按經(jīng)濟(jì)用途劃分的費(fèi)用項(xiàng)目稱為成本項(xiàng)目。根據(jù)財(cái)政部門的規(guī)定，一般分為原材料、燃料和動(dòng)力、工資及附加費(fèi)、廢品損失、車間經(jīng)費(fèi)和企業(yè)管理費(fèi)六項(xiàng)。
對(duì)于定制加工，成本項(xiàng)目的劃分和內(nèi)容大致如下。
1、原材料指構(gòu)成鍛造車輪實(shí)體而消耗的鋼材(扣除可回收的廢料，如毛邊、連皮、料頭等的價(jià)值)。
2、燃料和動(dòng)力指直接用于鍛造加工生產(chǎn)鍛造車輪鍛件的外購和自制的燃料和動(dòng)力(電、蒸汽、壓縮空氣等)。模具指直接用于生產(chǎn)鍛造車輪鍛件的各種模具。
3、生產(chǎn)工人工資和附加費(fèi)：指直接參加鍛造車輪鍛件生產(chǎn)的工人的工資及按規(guī)定比例提取的工資附加費(fèi)。
4、廢品損失指生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢品所發(fā)生的損失。
5、車間經(jīng)費(fèi)指為管理和組織車間生產(chǎn)所發(fā)生的費(fèi)用。
6、企業(yè)管理費(fèi)指為管理和組織全長生產(chǎn)發(fā)生的費(fèi)用。對(duì)于全能廠的鍛造車間則為按比例分?jǐn)偟脑擁?xiàng)費(fèi)用。
按費(fèi)用的經(jīng)費(fèi)用途(即按成本項(xiàng)目)分組，可以清楚地反映產(chǎn)品成本的構(gòu)成，觀察不同經(jīng)濟(jì)用途的費(fèi)用在成本中所占的比例，分析造成成本升降的具體原因。因此，在企業(yè)成本管理工作中，主要采用這種分類方法。
影響鍛造車輪的生產(chǎn)加工成本的因素
鍛造車輪鍛件成本中，影響較大的就是材料費(fèi)，如近期鋼材的價(jià)格大幅上漲，產(chǎn)品的價(jià)格也必然水漲船高。
除去材料費(fèi)、工人工資之外，模具費(fèi)、管理費(fèi)等均與鍛造車輪的生產(chǎn)數(shù)量有關(guān)。當(dāng)生產(chǎn)數(shù)量不大時(shí)，采用昂貴的專用設(shè)備和模具，必然導(dǎo)致生產(chǎn)成本的提高；當(dāng)生產(chǎn)批量很大時(shí)，若仍用簡單的自由鍛設(shè)備，必然導(dǎo)致材料利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)率的降低，同樣會(huì)引起生產(chǎn)成本的提高。
對(duì)于中、小批量生產(chǎn)來說，胎模鍛造將是一種比較合理的鍛造方法，只有當(dāng)生產(chǎn)批量相當(dāng)大時(shí)，采用模鍛才算是比較合理的。而當(dāng)鍛造車輪需要量只有幾件、十幾件時(shí)，自由鍛應(yīng)當(dāng)是優(yōu)先選用的鍛造方法。
工藝的先進(jìn)與落后，應(yīng)視具體生產(chǎn)條件(特別是生產(chǎn)批量)而論，結(jié)果還是應(yīng)以經(jīng)濟(jì)效果來評(píng)價(jià)工藝方案的優(yōu)劣。
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